Сахарный тростник из Калифорнии возили в Архангельск или зачем продали Аляску?
Зачем Россия на самом деле продала Аляску? Этот вопрос задают многие, кто пытается сопоставить факты о событиях 19 века. Аляска - это огромная территория (более 1,5 млн. км2) с такими же огромными запасами природных ресурсов, скорее всего, даже сейчас толком не разведанными. Вероятно, была веская, но скрытая причина, почему мы уступили Аляску за скромные 7,2 млн. долларов.
Основной доход России от этой территории – торговля пушниной. Но почему-то решили, что расходы на содержание и защиту этой отдалённой территории стали перевешивать потенциальную прибыль от поставок. Военных столкновений и притязаний со стороны США не было. Тогда зачем продавать?
Один из читателей поделился своими соображениями на это счет. По его мнению, связано это было с изменением климата и закрытием льдами Северного морского пути. Да, именно по нему шло сообщение с Аляской и с Русской Америкой в целом, а не через южные широты, когда кораблям из С-Петербурга якобы приходилось огибать Южную Америку, чтобы добраться до наших портов и фортов в этом регионе.
Обогнуть Южную Америку даже для современных судов – это большая опасность. Там почти постоянно бушуют штормы возле мыса Горн, который называют «морским Эверестом». Это место, где постоянно дует сильный ветер, из-за чего бушуют шторма, туманы и очень редко появляется солнце.
Трансиба (железной дороги) тогда еще не было, чтобы можно было перегрузить груз в порту Владивостока и отправить сушей в европейскую часть России. В общем, контакт Русской Америки с С-Петербургом был бы логичен, если суда курсировали через Северный Ледовитый океан.
Но на то, что этот маршрут имел место быть до 30-х годов 19 века, указывают другие факты. Текст комментария читателя.
Почему столица русских колонистов на Аляске называлась Ново-Архангельск?
Логичнее было Ново-Архангельск назвать Ново-Петербург, ведь из Балтийского моря намного проще и быстрее добраться до Северной Америки, чем из Архангельска, огибая с севера Европу?!
Ново-Архангельск (ныне г.Ситка) в 1897 годуИ почему Европа осваивала восточное побережье Северной Америке, а русские сразу замахнулись на западное? И это при отсутствии панамского канала. Петропавловск-Камчатский был основан намного раньше, чем Владивосток, хотя находится намного севернее.
Все это говорит, что ранее Северный морской путь был судоходен и тогда логично, что поморы из Архангельска, каботажным плаванием легко доходили до Аляски, и далее каботажем, но уже по побережью Сев.Америки спускались до Калифорнии.
«По преданиям, собранным историками и географами, известно, что жители Архангельской губернии имели своим торговые сношения, посредством мореплавания, в XVI и XVII столетиях, с жителями Северной Азии при реках Оби и Енисее. В последствии времени плавания сии от препятствующих льдов в Карском море и других естественных трудностей совершенно прекратились».
Потом же случилось похолодание и Севморпуть замерз. Добраться до Америки стало невозможным и Аляску пришлось продать, ввиду невозможности связи с ней, а не в виду отсутствие пушнины, как убеждает официальная версия. Именно тогда Н.Резанов не приплыл к своей Кончите (из «Юнона и Авось»).
Для тех, кто не знает о чем это произведение:
Главный герой, граф Николай Резанов, отправляется с экспедицией в Калифорнию, чтобы наладить торговые связи с испанцами. Там он встречает юную испанскую аристократку Кончиту, дочь коменданта Сан-Франциско. Несмотря на разницу в возрасте и культурные барьеры, между ними вспыхивает страстная любовь. Резанову нужно вернуться в Россию, чтобы получить разрешение на брак с иностранкой. Кончита остаётся ждать его, но неизвестно, сможет ли Николай пройти такой путь и вернуться назад невредимым. Резанов умирает, так и не осуществив свой замысел. Кончита остаётся верной своей любви всю оставшуюся жизнь. Прождав Резанова тридцать лет, она постригается в монахини и в келье доминиканского монастыря в Сан-Франциско оканчивает свои дни.
И еще к этой версии ложится эта информация:
Сахарный завод Вильгельма Брандта
В Архангельске долгое время работал сахарный завод, который снабжал сахаром всю Россию, включая императорский двор. Этот исторический факт не особо афишируется историками. Даже у нас в Архангельске мало кто знает про это. Согласно официальной версии, сырье (тростник) Брандт возил из Бразилии вокруг всего земного шара.
Такая версия ни в какие экономические рамки не укладывается. А вот если предположить, что тростник возили судами из Калифорнии Севморпутем, тогда все становиться логичным: Архангельск первый порт на берегу Северного Ледовитого Океана, который имеет связанную озерно-речную систему с европейской Россией, включая С-Петербург.
Сахарный завод Брандта. Акварель, начала 19 векаСогласно официальной версии, в 1830-х годах завод «неожиданно захерел». Да так, что местные власти не знали, как распорядиться освободившейся недвижимостью, в результате в его зданиях открыли ремесленное училище.
Бывший сахарный завод Брандта. Акварель, начала 20 векаВильгельм Брандт – тоже интересная личность. Магнат, купец промышленник. Если смотреть на его деятельность незашоренным взглядом, то выяснится, что он и построил весь Архангельск, существовавший на то время. Он же им и владел. При этом будучи предпринимателем, он был губернатором и одновременно послом-консулов всех значимых европейских стран. Похоронен в Архангельске. Но об этом тоже не любят говорить историки и, как следствие, то же забвение, как и с сахарным заводом.
Так же среди историков бытует мнение что рассвет Архангельска пришелся на допетровское время, а к началу 20 в город стал захудалой провинцией, в подтверждение приводят статистику заходов кораблей в порт в год. Связывают с тем , что строя С-Петербург Романовы принудительно ограничивали трафик в Архангельск. Если же принять версию о заморозке Севморпути, то резкий спад трафика выглядит естественно.
И вообще, если отбросить всю официально пропагандируемую официальную историю про Ивана Грозного, который приказал строить вокруг Архангельского монастыря «город» (что в то время означало построить всего лишь стену-частокол), про Петра I, который был в Архангельске и начал строить верфи и корабли (дублирует Бориса Годунова, который делал то же самое, но с разницей ровно в 100 лет), то на побережье Белого моря открыли «свой филиал» англичане во главе с Ричардом Ченслером. Отсюда они пытались установить связь с Московией и т.д.
В Архангельске много «английских» топонимов: английская церковь, дом, улица. Замечу, что и Кирх в Архангельске было не меньше, чем православных церквей, сейчас там спортзалы, орган и пр.
Архангельск на старых европейских картах называется SM Archangel. Т.е. на католический манер – Святой Архангел.
Интересный факт: когда на территории России происходила война (1-я МВ, Крымская) или смута в Архангельск приходили англичане, брали его под свое крыло, в городе все было мирно. А когда ситуация решалась, англичане тихо уходили. Как то так.
Автор: Константин Щербаков
***
Что еще удалось найти по теме?
Вильгельм Брандт – это и в самом деле четвертый человек по капиталу в России. Краткая выдержка про его сахарный бизнес:
«…Во время континентальной блокады, начиная с 1809 года, в Архангельск впервые стали прибывать американские корабли, на которых доставлялось от 100 до 120 тыс. пудов сахарного песка. По просьбе властей архангельские купцы Афанасий Амосов, Василий Попов и Вильгельм Брандт за короткий срок построили шесть сахарных заводов, истратив на эти цели до миллиона рублей. Купцы стали производить около 120 000 пудов сахара, который продавался в Архангельской губернии, а главным образом — в соседних городах и на Макарьевской и Ирбитской ярмарках».
До 1832 года под руководством корабельного мастера Василия Хабарова было построено 23 больших торговых судна, имевших отличные мореходные качества.
Современный вид сахарного завода Брандта в АрхангельскеНа средства Брандта были организованы исследовательская экспедиция под руководством поручика Пахтусова и лейтенанта Кротова с целью изучения береговой линии Новой Земли и прокладки морского пути к Енисею. Это произошло уже после того, как были открыты сахарные заводы. Печально, но эта экспедиция оказалась роковой практически для всех, кто в ней участвовал: Кротов вместе со своей шхуной "Енисей" погиб у берегов Новой Земли, Пахтусов умер вскоре после возвращения из своей второй экспедиции, а сам Брандт неожиданно скончался на следующий день после отправки экспедиции.
Но В.Брандт скоропостижно скончался 5 августа 1832 года на 54-м году жизни во время участия в подготовке спонсируемой им экспедиции по поиску безопасного пути к Енисею, исследованию восточного берега Новой Земли и основанию факторий на берегах и островах Карского моря.
Зачем такому купцу заниматься географическими исследованиями Арктики? Скорее всего, он пытался найти путь к Аляске по Северному морскому пути, которым ранее возил товары и продукцию из Северной Америки. Он предпринял попытку организовать экспедиции по прокладыванию летней навигации в Северную Америку, чтобы его завод продолжал работу на североамериканском сырье. И Российская империя должна была сохранить контакт (короткий путь) с Аляской.
В 18-19 века Севморпуть мог существовать для судов совсем не ледокольного класса того времени. Экспедиции вдоль побережья севера Евразии доказывают это:
Маршрут экспедиции Д. Я. Лаптева, 1736-1742 гг.В 1820–1824 годы состоялась экспедиция под руководством Фердинанда Врангеля и Фёдора Матюшкина. Они обследовала побережье Северного Ледовитого океана от устья реки Колымы до Колючинской губы на Чукотке.
Кратко про Ново-Архангельск
Ново-Архангельск - столица в Русской Америке, основанное в 1799 году. После продажи в 1867 году русских владений в Америке США город переименован в Ситку.
В 1822 году в крепости Замковый холм для губернатора построен новый дом с железной кровлей, доставленной из Санкт-Петербурга. К моменту продажи город называли «Тихоокеанским Парижем», он считался по-европейски развитым, выстроенным в стиле Санкт-Петербурга, с которым находился на одной широте. И в самом деле, город логичнее было назвать Ново-Петербург!
Ново-Архангельск. Рисунок Павла Николаевича МихайловаПродажа Аляски
Соглашение о продаже Аляски от России США было заключено 30 марта 1867 года. Подписи под документом поставили российский посол Эдуард Стекль и американский госсекретарь Уильям Сьюард. Договор обрел юридическую силу 20 июня того же года, после завершения процедуры обмена ратификационными документами в американской столице, Вашингтоне.
Смена государственного флага в Ново-Архангельске, ознаменовавшая переход территории, состоялась 18 октября 1867 года. Российский триколор был спущен, и Аляска официально стала частью США.
г.Ситка сейчас.Возможно, Но́во-Арха́нгельск – это лишь промежуточный порт при торговых поставках из Северной Америки. В Калифорнии находился Форт-Росс, русское поселение, существовавшее с 1812 по 1841 год. Форт-Росс продали крупному американскому землевладельцу Джону Саттеру раньше, чем продали Аляску. Зачем, ведь до момента продажи Аляски было 26 лет! Значит, к 1841 году связь по Севморпути прекратилась.
Надо отметить, что сахарный тростник – это ведущая культура на Гавайских островах и в Калифорнии. А на Гавайях у России была своя колония (официально - недолго) - Елизаветинская крепость на острове Кауаи.
Возможная причина утраты судоходства по Севморпути
У климатологов есть информация, что в 1831 году произошло сильное понижение температуры атмосферы в северном полушарии (температура снизилась на 1 градус и в течении 2 лет и вызвало серьезные перемены в климате). Виновником оказался вулкан Заварицкого на Курилах.
Еще похолодание в первой половине 19 века связывают с так называемым Минимумом Далтона, снижением уровня солнечного излучения. Более подробно про это в статье:
На мой взгляд – это очень логичная версия о причинах продажи Аляски. Свое аргументированное мнение по этой теме пишите в комментариях.
***
Голубые камни Стоунхенджа. Новое опровержение в исследовании породы камней
Ученые до сих пор ведут дискуссии, были ли камни Стоунхенджа доставлены на равнину Солсбери ледником или людьми при строительстве более 5000 лет назад.
В центре внимания – скала Ньюолл-Крэг, найденная в ходе раскопок в 1924 году. Некоторые ученые считали этот камень "ледниковым эрратиком", который принес ледник с севера, что подкрепляло гипотезу о природном перемещении голубых камней Стоунхенджа.
Перемещение огромных камней весом более 3 тонн из Уэльса в Стоунхендж (расстояние около 210 км по прямой) – сложная задача для древних строителей. Среди западных ученых есть мнение, что камни были перемещены и отложены рядом ледником 12 тысяч лет назад и затем использовались людьми при возведении этого сооружения.
Но геохимический и микроскопический анализ породы Ньюолл-Крэг показал, что этот камень - не ледникового перемещения. Камень полностью соответствует уникальным характеристикам пород Крейг-Рос-и-Фелин, где обнаружены следы добычи камня человеком, – сообщают на портале poisknews.ru
Главный строительный материал Стоунхенджа - долерит, но встречаются камни и из вулканической лавы (риолит), и вулканического туфа, песчаника и известняка. Эти породы встречаются только в одном месте - в Уэльсе, в горах Преселли, близ побережья Бристольского залива.
Рядом со Стоунхенджом на полях отсутствуют подобного размеров камни или булыжники поменьше. Даже раскопки рядом не обнаружили каких-то крупных камней под слоем почвы.
Стоунхендж – явно древнее строение, древняя обсерватория, как считают исследователи.
Стоунхендж в древних источниках
В средневековом манускрипте "Scala Mundi" (Хроника Мира) 1440 года, имеется рисунок Стоунхенджа и сообщается, что воздвиг его Мерлин с 480 по 486 годы н.э. И ему не 5000 лет, как сообщают историки. И на гравюрах 16 века местность вокруг него какая-то другая, холмистая.
Атлас Блау 1667 года
Рисунок из средневекового издания 1611 годаНа некоторых колоннах изображены цилиндрические горизонтальные блоки. А сейчас все они прямоугольного сечения.
Реконструкции Стоунхенджа
Начиная с конца 19 века Стоунхендж постоянно ремонтировали. Т.е. он простоял 5000 лет, но стал окончательно разваливаться относительно недавно. Первый задокументированный ремонт Стоунхенджа произвели в 1881 году, второй в 1893 году. Потом в 1901-м, когда якобы подняли только один камень. А в 1919-20 годах пришлось опять проводить масштабный ремонт. Т.е. ремонтировали Стоунхендж постоянно.
Например, английский горный инженер Уильям Гоуланд обратил внимание, что многие камни даже не закреплены в грунте, а просто стоят на поверхности или слегка воткнуты в землю. Камни опять начали крениться и заваливаться в разные стороны. Было очевидно, что без крепкого фундамента эта конструкция не могла простоять тут несколько тысяч лет.
Но самые масштабные работы проводились в 1958-64 гг.
Есть мнение, что до этого периода, Стоунхендж находился совсем в другом месте. Камни установили на новое место в специально размеченных местах, чтобы все было примерно похоже на первоначальные сооружение.
А на некоторые блоки методом оттиска нанесли якобы древние надписи. Т.е. не исключено, что сымитировали породу или нанесли слой штукатурки, максимально похожую на природный камень. И установили все камни в бетонный фундамент.
Меня всегда интересовал один странный камень в Стоунхендже, который выглядит или как реставрация разрушенного или как залитый в известковый бетон качественно обработанный гранитный блок. Может быть все камни имеют такую сердцевину?
Стоунхендж и другие кромлехи
Еще интересный факт. Если посмотреть на Стоунхендж со стороны, то увидим, что его окружает ров с насыпью, кромлех.
Таких кромлехов в Англии и Шотландии множество. Были сделаны рвы и насыпи. А в центре многих лежат поваленные блоки.
Кромлех Арбор Лоу
Кромлех Эйвбери
Т.е. воостановить, поднять камни и создать место пломничества туристов можно из любого подобного объекта. Но почему-то всемирной известности удостоился только Стоунхендж. Назначение этих объектов с устраивающим всех объяснением не существует. Есть только версии и предположения.
Если же Стоунхендж, к тому же, еще и перемещали, то на фоне загадок о назначении объекта, вопросов «зачем это сделали» - еще больше.
Сакбе – широкие каменные дороги майя. Зачем они были нужны, если индейцы не знали колеса?
Предлагаю обсудить очередной неудобный факт, про который не распространяются историки, изучающие культуры Мезоамерики. А другие их коллеги, просто не знают про это. Речь пойдет о дорогах майя.
Широкая дорога подразумевает перемещение по ней какого-то транспорта: повозок, телег, карет, которые тянут какие-либо животные. Ведь речь идет о времени более 1000 лет назад. Но в отношении культуры майя – и это проблема.
Дело в том, что существует устоявшееся мнение о том, что древняя цивилизация майя не использовала колесо в бытовых целях.
У них отсутствовали колесные транспортные средства, такие как повозки или телеги, что ограничивало их возможности быстрого перемещения на значительные расстояния, перевозки грузов. Передвижение осуществлялось исключительно пешком. А перемещение камней для строительства пирамид, храмов и других строений – только волоком. Хотя, использовали его в детских игрушках.
Причины неиспользования колеса в повседневной жизни майя кроются в нескольких факторах (как считают историки). Во-первых, религиозные представления могли играть важную роль. Возможно, колесо ассоциировалось с почитаемым у них символом Солнца, и его применение в бытовых целях расценивалось как кощунство, святотатство (в современной терминологии).
Во-вторых, отсутствовала подходящая тяговая сила. У майя не было крупных одомашненных животных, способных тянуть повозки или телеги. Лошади, которые могли бы использоваться для этой цели, появились в регионе лишь с приходом испанских завоевателей.
В-третьих, климатические особенности также препятствовали использованию колеса. В период дождей, характерных для мест проживания майя, передвижение на колесном транспорте становилось практически невозможным из-за грязи, размытых дорог и бездорожья.
Но это мнение обнуляет наличие сохранившихся до сих пор широких каменных дорог с местным названием сакбе. Термин "sacbe " означает "Белая дорога ". Возможно, потому что они были изначально покрыты известняком.
Это прямолинейные длинные дороги, соединяющие не только строения, но и города майя. Их ширина местами достигает 20 метров, а высота - до 3 метров. Такой размах не нужен для пешеходных дорожек. Они представляют собой насыпь, обложенные по краям каменной кладкой. Огромная работа, превышавшая трудозатраты на строительство любой их пирамиды. Особенно, если учесть протяженность этих дорог на сотни километров.
Их научились находить технологией LiDAR (Light Detection and Ranging) - технология дистанционного сканирования местности, которая использует лазерные импульсы для измерения точных расстояний в окружающей среде в режиме реального времени.
Вот дорога, по которой передвигались в сторону города Яксуна. Построена она была, как предполагают, около 680 года н.э.
Распознать древние дороги в джунглях сложно, они все заросли деревьями. Дорога у города Коба:
Кое-где местные жители используют их до сих пор для своих нужд, перемещаются на своем транспорте и эти дороги становятся видны даже на космоснимках.
Несколько мест из гугл-карт:
Историки считают, что сакбе имели ритуальное или религиозное значение для пешего паломничества в храмы. Т.е. для религиозных целей строили не только храмы, но и дороги к ним. Как вам такое объяснение?
Во время раскопок дороги откапывают. И на некоторых снимках открываются такие факты, как белый известняк в насыпи и слой грунта (культурный слой, как скажут археологи), которым засыпаны дороги. Раскопки у Чичен-Ицы:
За 1000 лет над дорогой образовался этот культурный слой с органикой от растительности. Но есть версия, что это вулканический пепел, который накрыл весь Юкотан и привел к тому, что майя исчезли в той численности своего населения доколумбовой Америки. Испанцы застали уже полудиких индейцев, которые не знали колеса.
А как же быть с животными? Лошадей и быков тогда у майя не было. Кто тянул повозки по этим дорогам. Лошади в Северной и Южной Америке жили, но, как считают в плейстоцене, за 11 тысяч лет назад до майя. В свое время были найдены в нескольких местах кости Equus neogeus, ископаемой лошади.
Не исключено, что эти лошади дожили до момента катастрофы, после которой исчезли и майя и лошади.
Цивилизация майя – это сотни городов и поселений. Глупо утверждать, что между ними не было сообщения, торговли. А это делают или по воде, воздуху или по дорогам.
Интересно было бы узнать, где майя брали строительный материал для дорог, пирамид и других строений. Рядом с пирамидой Кукулькана в Чичен-Ица (в Мексике) находится, как считается, карстовый провал.
Возможно, это вход в штольни для добычи камня. Не все знают, что в 3 километрах от пирамиды на глубине 24 м находятся пещеры, в которые водят туристов и которые тоже могут быть подземным местом добычи камня.
Т.е. майя добывали камни не в открытых карьерах, а из под земли. Так же это делали в Риме и даже в Одессе и в других городах. Думаю, что эти подземелья под городами майя еще предстоит открыть исследователям.
***
Свежие комментарии