Ломая копья

Загадки доставки Колыванской вазы в Санкт-Петербург. В исторических документах слишком много противоречий...

Сравнивая время доставки монолита для изготовления Большой Колыванской вазы со временем строительства пирамиды Хеопса, мы наткнулись еще на ряд загадок, связанных как с изготовлением, так и с доставкой уже готовой вазы в Санкт-Петербург. Пробуя разобраться в хитросплетениях исторических документов, нашли в них много противоречий, поэтому решили рассказать вам о сделанных на их основе выводах. Причем в данной статье не будем касаться вопросов самого изготовления достопримечательности, хранящейся в Эрмитаже. Об этом писали много и многие. А воз и ныне там. Так что займемся только ее доставкой из Колывани в столицу...

Начну с того, что в нескольких документах того времени (замечу, что это уже 19-й век, когда канцелярии постоянно строчили разные приказы и указания, получая в ответ не менее подробные описания выполнения этих указов) проставлены не только разные даты изготовления вазы, но и даты ее доставки в Санкт-Петербург. Интересно, а почему так вышло? Ведь по логике даты не должны различаться, причем у такой выдающейся вазы. Но... Смотрим на фактические документы.

Согласно данным Петербург-Центра, да и Википедии тоже, закончили делать Большую Колыванскую вазу на фабрике в 1843 г., а затем в середине февраля того же года занялись ее доставкой. Сначала перевезли в Барнаул на особых санях лошадьми упряжкой в 154-180 шт. Я не представляю, как их можно так запрячь, поэтому пропускаем. Затем из Барнаула обоз проследовал в Екатеринбург к Уткинской пристани, откуда начинался речной путь в Москву и Санкт-Петербург. Плыли по рекам Чусовой, по Каме и Волге, затем по обводному каналу перебрались в Неву.

Закончилась доставка через полгода в августе 1843 г. В 1845 г. было решено поставить вазу в проезд зданий Нового Эрмитажа, но для этого еще 4 года сооружали специальный фундамент. И только в 1849 г. поставили на место, где она и стоит до сих пор.

Похожие сведения содержит статья "Сибирского вестника" 1820 г., но даты там другие.

Однако натыкаюсь на реальный документ об истории Колыванской фабрики, в котором написано, что отправка вазы осуществлялась с левого берега реки Белой. И кому тогда верить? Далее другая нестыковка. Дата выгрузки в столице совпадает – август 1843 г. А дальше такая фразочка - ваза водворилась в один из залов Нового Эрмитажа только через восемь лет. То есть в 1851 г., а ранее была дата 1849 г. И такие противоречия везде, когда начинаешь сравнивать источники и документы.

Теперь проследим по карте путь готовой вазы из Колывани. Хотя уже не понятно, откуда он реально начинался. Из Барнаула до Чусовой или с левого берега Белой? Ну начнем все же с Чусовой, которая впадает в Каму, Кама в Волгу, дальше - обводной канал. Тут ничего странного. Но как доставили вазу до Чусовой? Смотрим.

Приличное расстояние получается. И опять со временем какая-то загадка. Пусть с февраля вазу везли в Барнаул. Находим источник, когда там обычно вскрывается лед, иначе не поплывешь. Данные такие. Согласно МЧС за 2020 г. в середине марта на реках Алтая начался паводок, но еще везде стоит лед, который местами приходится взрывать. Барнаул стоит на Оби, которая только-только начала очищаться ото льда 7 апреля. Интересная дата, не правда ли? Сходится с "Сибирским вестником".

А нужно ведь еще, чтобы река стала судоходной. То есть еще недели две, как минимум. Значит, отгрузка и отправление где-то в начале мая. Получается, что общая доставка составила 4 месяца вместо 6-ти. Реально ли это? Не знаю, хотя возможно. Но я не привык отступать. Поэтому далее разбираемся с историей сплава по реке Чусовой.

Долгое время Чусовая была транспортным путем Урала, о чем писал В.И.Ленин в свое время, указывая, что до самого последнего времени доставка продуктов из Урала в Москву происходила главным образом посредством примитивного сплава по рекам раз в год. Баржи шли с верхних пристаней в Пермь, 500 км весенний караван проходил за 5-6 дней. Вроде все понятно. Только вот речка эта была самой опасной из уральских рек:

"Сотни отвесных скал - «Олений», «Высокий», «Разбойник», подводные камни, перекаты, где скорость течения достигает 30-ти км/ч, подстерегали суда. Требовалось большое умение и выдержка, чтобы преодолеть препятствия. Не каждому лоцману это удавалось. Десятки барж разбивались, гибли сотни людей, тонули ценные грузы. Сплав на Чусовой – одна из самых трагических страниц в истории горнозаводского Урала"

Это из истории. Причем 20-го века. А что там было в 19-м? Думаю, что то же самое. Поэтому после такого описания становится интересно, а как доставщики вазы не испугались везти по непредсказуемой речке такую махину из цельного монолита зелено-волнистой яшмы весом 19 тонн и высотой 2,5 м? Чуть неправильный поворот и ага. Приземлилась ваза на дно. Попробуй потом подними эти 19 тонн из быстрой реки. И не факт, что при этом ваза она не расколется при ударе о дно.

Хочу заметить, что проект реконструкции Чусовой был разработан гидротехником Климентием Ушаковым только в 1850 г., а как мы помним в это время ваза уже стояла в Эрмитаже. Ну и хочется немного добавить о самой вазе. Не удержался. На сайте Петербург-Центра написано:

"Яшма – камень твердый, но очень хрупкий, сложный в обработке. Мелкие трещины, возникавшие в процессе работы, русские мастера заделывали с великим искусством: даже при детальном рассмотрении их сложно обнаружить".

Удивились? Вот откуда была взята версия о заделывании трещин? Именно в статье о Колывановской вазе. И каким способом эти трещины заделывали? В мелкую труху крошили яшму и затирали или замазывали чем-то? Вопрос, ответ на который содержит не безызвестный "Справочник кустаря" 1931 г., в котором куча рецептов искусственного камня.

Я сделал такой вывод. Вполне возможно, что никто ничего огромного и хрупкого из несусветно далекой сибирской глубинки не доставлял. Потому что транспортировка вазы нереальна даже в пределах города. Подумайте, это же цельный камень, по которому при случайном ударе может пойти трещина, и конец многолетнему труду резчиков по камню. Но это мое личное мнение, которое никому не навязываю. Однако, оно подкреплено еще несколькими фактами.

Например, 6-метровая армированная жб-плита запросто лопается под своим собственным весом в 1,5 м от края. К тому же, несмотря на монолит, каждая горная порода имеет трещины и может раскалываться в разных направлениях, в зависимости от давления на породу, что доказано профессором М.М.Протодьяконовым в книге "Давление горных пород и рудничное крепление" 1930 г.

Вот такое интересное открытие можно сделать, всего лишь сопоставив известные факты...

-ö-ö-

«Откуда берутся эти русские? Элеватора уже нет, а они продолжают по нам стрелять»: 18 советских солдат полторы недели сдерживали немецкий батальон