На проходящей в голландском городке Эйндховен выставке Dutch Design Week девять молодых дизайнеров представили объединенный проект «Движимые временем и пространством» (Moved by Time and Space). На наш взгляд, самым интересным из представленных ими объектов оказался созданный Вутером Шёблиным (Wouter Scheublin) стол, двигать который по комнате проще простого: достаточно подтолкнуть, и он сам зашагает в нужном направлении.

ß

Для владельцев SkyFlyer многочасовые пробки на пригородных шоссе и вонь выхлопных газов перейдут в разряд неприятных воспоминаний. Аэромобиль задуман как общедоступное транспортное средство для повседневных полетов на расстояние до 700 км. Первыми его потребителями будут службы аэротакси. Экономичный и неприхотливый в обслуживании аэромобиль значительно снизит стоимость вызова и привлечет много клиентов. Из частных лиц новый проект заинтересует в первую очередь фанатов авиации, затем к ним подтянутся те, кто готов выложить $45 000 за возможность любоваться окружающим ландшафтом с высоты. При массовом же выпуске аэромобилей и повсеместном обустройстве взлетных площадок SkyFlyer окажется удобнейшим транспортом для жителей дальних пригородов. Летать на аэромобиле можно будет практически в любую погоду, кроме крупного града, сильного (более 18 м/с) ветра и температуры ниже 30 градусов по Цельсию.

Чтобы до минимума сократить длину взлетно-посадочной полосы, ее предлагается делать наклонной. При наклоне в 30 градусов будет достаточно 25 метров. Такие взлетные полосы можно размещать даже в парках, практически как автомобильные стоянки.

Проблемы с парковкой и хранением аэромобиля решают складывающиеся крылья. При складывании передние крылья на осевых шарнирах поворачиваются назад на угол 90 градусов, одновременно с этим задние поворачиваются вперед, под передние крылья, на тот же угол.

Полет на Skyflyer должен приносить максимум удовольствия. Для этого крылья самолета размещены в верхней части фюзеляжа и увеличена площадь остекления, чтобы ничто не мешало пилоту и пассажирам наслаждаться видами.

Положение кресел «подстраивается» под пассажиров. Более тяжелый человек окажется смещен к центру самолёта, а более легкий — к двери. Вся операция по центровке будет производиться автоматически за несколько секунд. Системы настроек и само кресло расположены в подвижной капсуле из стеклопластика, которая поможет защитить пассажира от травм в случае аварии.

Посадка в салон не требует специальных трапов. Благодаря большому дверному проему попасть в кабину SkyFlyer будет не труднее, чем в обычный автомобиль.

Предлагается использовать четыре основных материала: карбон для каркасных элементов, пенопластичный заполнитель между стенками фюзеляжа и пространством интерьера для снижения вибраций и шума, стеклоткань для обшивки и корпусных деталей и оргстекло. Каждый из этих материалов имеет низкий вес при достаточной прочности. Производство элементов конструкции аэромобиля не потребует заклепок, болтов, сварных швов и, что наиболее важно, дорогостоящих штамп-машин. Принцип изготовления элементов — формование по контрформе, снятой с мастер-модели. Элементы в этом случае получаются абсолютно гладкими и поддаются любой обработке. Именно из таких материалов и по таким технологиям делают автомобили Ferrari.

Интересный, хорошо подуманный проект выполнен в современных стилевых тенденциях. Особенности внешнего вида во многом определяет аэродинамика. Высокая стоимость разработки и подготовки производства явно отразится на стоимости аппарата и минимальном тираже. К тому же, прибавив стоимость необходимой инфраструктуры, обучения кадров, рекламу и пиар, получим примерно такую же плачевную ситуацию, как с имеющимися аналогами. В любом случае этот проект — шаг вперед в решении транспортных проблем человечества, но, к сожалению, часто дизайн представляет собой лишь малую составляющую проекта.

Пока это проект из области фантастики. Аэродинамическая схема SkyFlyer не отвечает условиям устойчивости и управляемости: в частности, расположение килей близко к центру тяжести не позволит создать необходимые моменты для управления по курсу. Не ясно, как будет реализована сложная механизация крыла (предкрылок, закрылок, полностью поворотный элерон). Нужны точные расчеты положения центра тяжести и центра давления, влияющие на устойчивость по тангажу, полной подъемной силы и многих других характеристик. Преимущество наклонных взлетных полос кажется чрезвычайно сомнительным: если взлететь с такой полосы еще можно, то при посадке малейший порыв ветра разобьет аэромобиль о ВПП. В общем, вопросов пока больше, чем ответов. Тем не менее поблагодарим автора за поддержку идеи «народного аэромобиля». Может, когда-нибудь это осуществится и проблема «пробок» переместится в небо.

ß

Рун Ларсен (Rune Larsen) совершенно прав? Все гениальное просто? Возможно. Вот только вряд ли соберется кто-то из серьезных производителей выпускать такую модель. Ведь подразумевается, что стоить этот телефон будет недорого, дохода от дополнительных сервисов не принесет и производителям выгода будет минимальная — не то что при продаже смартфонов. Да и нам кажется, что адресная книга, SMS-сообщения, встроенный фотоаппарат и плеер, календарь и будильник — вовсе не лишняя вещь.

ß

Окна — самый очевидный и проверенный временем способ допустить в жилище побольше солнечного света, однако и у него есть свои недостатки. Во-первых, солнце будет освещать окна неравномерно: где-то свет будет ярче, а где-то темнее, в зависимости от положение светила на небе. Во-вторых, в доме могут быть внутренние помещения, не имеющие общих стен с внешним миром, где окна будут практически бесполезны. Казалось бы, без электрических лампочек там никак не обойтись, и все же существует более остроумный и экологически безопасный выход.

Солнечный свет можно собирать и доставлять к месту назначения с помощью специальных труб, покрытых изнутри отражающей пленкой. Труба выводится на крышу здания прикрывается прозрачным колпаком, который выполняет роль фокусирующей линзы и защищает систему от грязи и влаги. Такая же линза на противоположном конце трубы равномерно рассеивает собранный солнечный свет по комнате. Светильники, сделанные с использованием этой остроумной технологии, выглядят ничуть не хуже своих электрических собратьев, но дают при этом совершенно естественный и абсолютно бесплатный свет.

На создании систем естественного освещения специализируется, в частности, компания Solartube, которая успешно проводит самый обыкновенный свет не только в жилые дома, но также в офисы, школы и даже целые фабрики.

ß

Современные здания и инженерные сооружения становятся все выше и сложнее. Обычно обслуживанием внешних поверхностей и оборудованием высоток занимаются промышленные альпинисты. Это не только дорого, но во многих случаях просто невозможно — при пожаре или высоком уровне радиации посылать людей на высоту опасно. Поэтому давно уже ведутся работы над созданием роботов, способных самостоятельно передвигаться по вертикальным поверхностям. Вакуумные присоски, которые используются в большинстве конструкций, надежно удерживают аппарат на поверхности, но скорость перемещения таких машин крайне невелика. При выполнении работ на большой высоте дешевле и безопаснее доставлять роботов к нужному месту по воздуху.

При расчетах концептуального проекта за отправную точку был взят примерный вес вакуумного оборудования, электромеханики и полезного груза. При размерах аппарата 2,56х1,77х1,99 м мощность двигателя должна быть не менее 65 л.с. Из-за особенностей компоновки выбран трехцилиндровый звездообразный двигатель внутреннего сгорания со стартер-генератором. Предполагается, что большая часть деталей корпуса и обтекателей будет изготовлена из легких сплавов или композитных материалов. Оптимальные соотношения всех ключевых параметров и точные их значения еще предстоит вычислить.

Аппарат должен доставляться к месту работы наземным транспортом, быстро взлетать и достигать нужной точки, выполнять задание и так же быстро возвращаться. На продолжительные горизонтальные полеты аппарат не рассчитан. Оператор должен только указывать машине направление полета и пункт назначения и в зависимости от задачи и ситуации корректировать действия бортового компьютера. Вопросы поддержания равновесия, уклонения от препятствий, противостояния потокам воздуха, идущим вдоль стен высотных сооружений, будут находиться в ведении бортового компьютера.

Диагностика, наблюдение, пожаротушение, мелкий ремонт, доставка средств спасения — наиболее очевидные задачи, которые способен выполнять подобный аппарат. В реальности же сфера его применения может оказаться намного шире. Бледно-зеленый цвет корпуса подразумевает светонакапливающую краску, которая в сумерках облегчит визуальный контроль за аппаратом.

Подобных проектов летающих платформ в мире было много, в том числе и в МАИ. Но здесь особенность — посадка на поверхности «любого наклона». При современных возможностях систем автоматического управления это вполне реализуемо. Конструкция довольно оригинальная, и на месте автора я бы подумал о ее патентовании. Все остальное подлежит дополнительному анализу. В проекте много механизмов, обеспечивающих посадку, но их реальное воплощение может привести к слишком громоздкой конструкции для автоматического аппарата.

Природа — отличный конструктор, и сегодняшние разработки робототехники только идут по ее стопам. Вот и этот летающий робот-диагност похож на насекомое — функция, технологии и среда применения обусловили форму. Но все-таки это больше инженерная конструкция, прикрытая оболочками. Конечно, дизайн мог бы быть более интересным, но то, что является обязательным для потребительского рынка, вряд ли нужно для изделия сугубо профессионального назначения. В целом — хорошо проработанный концепт, который благодаря развитию технологий практически готов к реализации.

ß

Компания Elegant Embellishments, специализирующаяся на инновационных решениях в архитектуре, разработала оригинальный каркас, а химики из Millenium Chemicals сделали из него уникальный способ очистки городского воздуха от промышленных загрязнений — prosolve 370.

Каждый сегмент сборной конструкции покрыт диоксидом титана (TiO2) — дешевым химическим реактивом, широко использующимся в промышленности. Диоксид титана является эффективным катализатором реакций связывания и разложения ряда вредных веществ, содержащихся в выбросах автомобильных двигателей и промышленных установок. Наиболее опасными компонентами их выхлопов являются угарный газ, набор оксидов азота (NO и NO2) и многочисленные летучие органические соединения. C угарным газом диоксид титана ничего поделать не может (для этих целей подойдет разве что дорогая платина), зато с двумя другими напастями справляется прекрасно, разлагая их на безобидные углекислый газ, азот и воду.

Для запуска соответствующей реакции достаточно небольшого количества солнечного ультрафиолета и паров воды, содержащихся в воздухе. Вообще диоксид титана способен окислять практически любые органические соединения, благодаря чему воздух очищается не только от вредных выбросов, но также и от неприятных запахов, микробов и прочих нежелательных примесей. К тому же предложенная компанией разработка прекрасно смотрится, органично вписывается в городской ландшафт и может выступать полноценным элементом архитектурного декора.