В 1985 году мир потряс скандал: как выяснилось, с 1981 по 1983 годы японская фирма Toshiba Machine продала СССР восемь фрезерных станков с ЧПУ МВР-110. Небольшое количество станков никого смущать не должно: каждый из них имел 10 метров в высоту, 22 метра в ширину и весил 220 тонн. Серьёзная машина! Что же так возмутило американцев, раздувших из обычной сделки скандал мирового уровня? Дело в том, что закупленные станки предназначались для высокоточной обработки винтов новых советских подлодок...





Высокая шумность советских субмарин была их серьёзным недостатком. Особенно заметен он стал после того, как США развернули в Мировом океане огромные антенны гидроакустической системы SOSUS, которые позволяли отслеживать подлодки. И задача начала решаться. Одним из результатов работы советских инженеров над её решением стали начавшие поступать на вооружение в 1982 году дизельные подлодки проекта 877 «Палтус», которые предполагалось ставить на вооружение ВМС стран Варшавского договора, и поэтому получивших неофициальное прозвище «Варшавянка». В НАТО эти лодки также получили неофициальное прозвище - «Чёрная дыра», поскольку их шумность снизилась на порядок и обнаружить подобную лодку стало делом чрезвычайно сложным даже с применением системы SOSUS...



Разработало лодку КБ «Рубин» под руководством конструктора Юрия Кормилицина. Результат вполне устроил советских адмиралов: по своим характеристикам «Варшавянка» гарантированно выигрывала торпедную дуэль у любой другой подлодки. Эти субмарины стали представителями третьего поколения ДЭПЛ в отечественном флоте. Но почивать на лаврах кораблестроители не стали и «Палтус» был изрядно модернизирован. Подстёгивало работу то обстоятельство, что лодки предполагалось строить на экспорт — в «лихие 90-е» работа над такими проектами оплачивалась в твёрдой валюте и была крайне престижна.



Получившиеся на выходе ДЭПЛ получили название проект 677 «Лада», а экспортный вариант — проект 677Э «Амур». Разрабатывала лодку та же команда из КБ «Рубин» под руководством того же Юрия Кормилицина. Был разработан целый «модельный ряд»: «Амур 550», «Амур 750», «Амур 950», «Амур 1450», «Амур 1650», «Амур 1850»...

Различались подлодки водоизмещением, варьировавшимся от 550/700 тонн до 1850/2600 тонн, скоростью, дальностью плавания, автономностью и глубиной погружения. Наиболее популярными стали модели «Амур 950» и «Амур 1650». Сегодня стоит остановиться на первой из них...



Как указано на сайте Объединённой Судостроительной Корпорации, подлодка предназначена для уничтожения подводных лодок, надводных кораблей, судов, наземных целей противника и ведения разведки. Нормальное водоизмещение субмарины — 1065 тонн, длина — 56,8 метра, ширина -5,65 метра. Глубина погружения у «Амура 950» - 300 метров, скорость полного подводного хода — 20 узлов, дальность плавания экономической скоростью — 300 миль, автономность — 30 суток. Особенно удивляет численность экипажа — всего 19 человек, что говорит о высокой степени автоматизации (собственно говоря, и на сайте «Рубина» об этом сказано: «комплексная автоматизированная система боевого управления, обеспечивающая высокую степень автоматизации при управлении ПЛ и использовании оружия»).



На самая главная фишка подлодки — её вооружение. Число торпедных аппаратов уменьшено с 6 до 4, зато!.. За рубкой подлодки установлены 10 ячеек установки вертикального пуска, делающих ДЭПЛ настоящим подводным ракетоносцем. Хотя и маленьким. До того, подобное вооружение имели исключительно атомные подлодки. Какие ракеты можно заряжать в ячейки УВП? В варианте для отечественного флота - «Калибры», в вариантах для зарубежных флотов — российско-индийские «Брамос». Это даёт возможность лодке стрелять на дистанцию до 1600 километров по сухопутным целям и до 800 километров — по морским.



Но это — сейчас. А в перспективе в ячейки могут быть загружены и гиперзвуковые «Ониксы». Наличие УВП позволяет варьировать вооружение подлодки в зависимости от задачи. Стреляем по сухопутным целям вглубь континента? Грузим в ячейки и торпедные аппараты «Калибры» - 14 штук, больше только атомные лодки могут выстрелить! Нужно разобраться с авианосной ударной группировкой - «Ониксы» (или «Брамосы») отлично управятся...

В чём преимущество ДЭПЛ перед атомоходом? Да в той же малошумности! Дело в том, что ядерные реакторы, турбины, парогенераторы и всё прочее, связанное с ядерным двигателем оборудование — шумит. Кроме того, сама лодка, на которой всё это добро установлено не может быть маленькой, а чем больше субмарина, тем больше она шумит. В проекте «Амур 950» предусмотрен ряд решений позволяющих снизить и без того невысокую шумность подлодки.



Во-первых — лодка, впервые после 40-х годов прошлого века, построена по однокорпусной схеме. Поскольку связка «прочный корпус + лёгкий корпус» гудит как гитара, однокорпусные лодки куда малошумнее. Скорее всего с этой же целью на «Амур 950» вместо горизонтальных рулей на носу, они установлены на рубке.

Во-вторых, в качестве опции предосмотрена возможность использования воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ). Что будет использоваться в качестве ВНЭУ? Официальные источники хранят молчание, но в сети встречается упоминание об электрохимических генераторах, смонтированных в едином модуле-отсеке с ёмкостями для реагентов. В любом случае, применение ВНЭУ позволит лодке не всплывать неделями, а это ещё сильнее повысит скрытность — одну из главных характеристик субмарины. И, да, расположение в специальном модуле-отсеке даст возможность установить ВНЭУ даже на лодку прежде оной не оснащённую — во время ремонта в корпус просто врежут дополнительный отсек...

Впрочем, осторожность отечественных конструкторов по отношению к ВНЭУ можно понять. Данные установки во всём мире не пользуются излишней популярностью из-за своей невысокой надёжности. Поэтому надёжная связка «дизель + аккумуляторная батарея и электромотор», которую по желанию заказчика можно поменять на ВНЭУ даёт подлодкам существенное преимущество на рынке вооружений.



Каково состояние ПЛ проекта 677 в ВМФ России? Первый корпус - «Санкт-Петербург», принят на вооружение в 2010 году, но в данный момент выведен из состава флота, по сообщению ТАСС его планируют списать - модернизация требует слишком больших затрат. Второй корпус, «Кронштадт» - вошёл в строй 31 января 2024 года, проходит службу на Северном флоте. «Великие Луки» - проходит заводские испытания и будет передана в состав ВМФ в этом году. На Адмиралтейских верфях строятся «Вологда» и «Ярославль». Собственно говоря, успешная служба подлодок в ВМФ России станет лучшей рекламой на внешнем рынке, для которого подлодки «Амур 950» и предназначены.